生まれ変わった第2世代MADONE(マドン)！今週のピックアップバイク　第2世代MADONEアップグレードのご紹介。

2007年、コンタドール氏がツール・ド・フランスで快進撃を決め、24歳という若さでマイヨ・ジョーヌ(総合優勝)に輝いた！

この時コンタドール氏の走りを支えたのが第2世代MADONE(マドン)です。

そして今回、この第2世代MADONEのオーバーホール依頼が入りました。

まずバイクの現状を確認するため、お客様に了承をいただき実走しながらチェック。

私内田も第2世代のMADONEに乗っていたので、優しい乗り味と、レーシーな加速が懐かしく、今でも十分楽しめるバイクと思いました。

が！はっきりと見えてしまった、ブレーキとシフトの現行モデルとの性能差。

当時軽くて、抜群のブレーキコントロールで快適に走れていたシマノ アルテグラ(6700)も、久しぶりに操作するとブレーキ・シフト共に重くて硬く、間違いなく現状のシマノ 105(7000)の方が軽く感じました。

フレームの進化だけでなく、バイクを構成するドライブトレインも、12年という時間で劇的な進化をしていることを改めて感じました。

そこで、今後もガッツリ乗られるということなので、現行の105への乗せ換えをご提案させていただいたところ、せっかくだからオーバーホールを機に現行のアルテグラへの乗せ換えを決断いただきました！

ドライブトレインは旧アルテグラ6700シリーズから、現行アルテグラR8000シリーズへ換装。

ホイールは10速対応のモノで、11速用のフリーボディーに交換できないタイプでしたので、Bontrager(ボントレガー)Paradigm Elite(パラダイムエリート)に交換。
軽量アルミホイール　パラダイムエリートを詳しく知りたい方はこちらから・・・Paradigm Elite

長年の使用でサビついてしまったベアリングも新品に交換。

そして各ケーブルとバーテープを交換し、生まれ変わったMADONEがこちら！

第2世代　MADONE 　Project Oneモデル

6700シリーズに比べ、コンパクトで握りやすいR8000STIレバーは、R9100(デュラエース)から受け継がれた、より少ないストローク量で、変速までの操作量も少なく、より素早い変速も可能になりました。

6700に比べ、クランクアーム、クランクアームとチェーンリングの根元分も太くなり、より剛性が高くペダングパワーをロスすることなく駆動力に伝えます。

R8000は、ブレーキキャリパーのボルトとボルトの間、内部にブースターと呼ばれるアーチ状の補強材をいれたことにより、制動時の撓みを軽減し、制動力の強化、安定した制動力を発揮する。

シャドー型ディレーラーへ変わったR8000は、外側への迫り出し量が減り、落車や不意に倒してしまった場合にダメージを受けにくくなり、シングルテンション構造(プーリーケージのみが前後に動くシンプルな構造)になったことで、どんな状況化でも安定した変速性能をみせます。

今はなくなった【MADE IN WATERLOO WISCONSIN USA】のロゴ・・・カッコいい。

TREK初のシートマストキャップは、斬新でカッコよく憧れました。

最高にカッコいいです。

完成したバイクをお客様にも乗っていただきましたが、軽くなった変速操作と、軽くコントロールしやすくなったブレーキ、そしてホイールにParadigm Eliteを装着したことで、より感じる加速と、クイックなハンドリングに、お客様も「めっちゃ違いますね！別のバイクに乗っているみたいです」と、喜んでいただけました。

この生まれ変わったMADONEで、後輪行の旅を楽しむそうです。

そしてゆくゆくは、メインバイクにMADONE SLR DISCを狙ってるそうです。(笑)

やはりMADONEの魅力はMADONEでしか勝てませんね！

良いフレームは、何年たってもいい走りをしてくれます。

そして、その走りを生み出すために、我々THE EARTH BIKESでは、パーツのアップグレードやドライブトレインの組換など、お客様の求める走りや予算に合わせてご提案いたします。

TREKのバイクで悩まれたら、ぜひTHE EARTH BIKESにご相談ください。

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